Des défauts qui compromettent la conquête des marchés européen et américain
BYD, Geely et leurs compatriotes misent sur l’exportation pour échapper à la guerre des prix qui saigne leurs bilans sur le marché intérieur. Mais arriver sur des marchés très exigeants avec une étiquette de voiture vite dessinée et moyennement assemblée constitue un risque majeur pour des milliards de yuans investis en marketing.
Chaque écart de conformité technique relevé par les autorités chinoises alimente la suspicion des consommateurs occidentaux, déjà circonspects vis-à-vis des marques asiatiques fraîchement débarquées sur leurs terres. Le client européen ou américain pardonne difficilement les problèmes de qualité, surtout sur un segment aussi scruté que le véhicule électrique.
Le rappel des 90 000 Qin Plus DM-i pour batteries défaillantes illustre concrètement ce que les acheteurs étrangers redoutent. Les constructeurs devront démontrer que leur rapidité d’exécution ne se paie pas au détriment de la sécurité, sous peine de voir leurs véhicules refusés à l’entrée des marchés qu’ils convoitent.
Le MIIT a fixé une échéance claire: les constructeurs concernés doivent rendre des comptes précis avant la fin de l’année 2026. L’obligation de 30 000 km de tests routiers pour tout nouveau modèle électrifié constitue la contrainte la plus tangible imposée à un secteur qui s’était habitué à dicter son propre rythme.
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